鐵路板式橡膠支座由多層橡膠片和薄鋼板經硫化粘合而成，能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。

為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，為了保證制造的橡膠支座的質量將薄鋼板(厚度控制在分別為5、6mm等)，將可用若千層橡膠片(厚度控制分別為5、8、11、15mm等)和為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)，將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。

鐵路橋梁板式橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。

橡膠支座在水平方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利變化及活載作用下梁體的水平位移。

鐵路板式橡膠支座分普通型支座和耐寒型支座兩種。普通型膠料由氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。

耐寒型膠料由天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。

鐵路橋梁板式橡膠支座符合國家TB1893-87標準。

2009年以后，國家提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。

通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。